昆明地鐵4號線大河埂站至大塘子站區間左線提前16天貫通

2018-05-18

5月14日,昆明軌道交通4號線工程大河埂站至大塘子站區間左線隧道順利貫通。(黨群工作部 徐海波 攝)


本網訊 通訊員 魯小燕 5月14日下午經過223天盾構機掘進施工,昆明軌道交通4號線工程大河埂—大塘子區間左線隧道順利貫通,比計劃工期提前了16天。

4號線大河埂站至大塘子站區間北起大河埂站南端頭,沿金川路向南推進,穿過大塘路后向東推進至海屯路,再穿過沙河路及科普路后到達大塘子站西端頭,線路最小半徑400米,最大坡度為20‰,區間長約1767米。在掘進期間,施工單位成功克服盾構長距離掘進、煤氣管線等重難點,通過提前制定施工方案和加強掘進過程中的參數控制,確保了大河埂—大塘子區間左線按時、優質地順利完成目標任務。

根據工期安排,目前該區間右線已掘進至680環,預計在8月份實現大河埂—大塘子區間雙線貫通。

截至目前,昆明軌道交通4號線已封頂車站17座,貫通10個單線盾構區間隧道,19臺盾構正在掘進。


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地鐵區間坡度:地鐵設計規范中,正線最大坡度宜采用30‰,困難情況下可采用35‰,在山地城市有充分依據和經濟技術比較時可采用40‰。地鐵車站間的線路通常采用“V”型坡,一部稱為節能坡。當列車進站時上坡,使車的部分動能轉化為車的重力勢能,使列車很快停下來,便于剎車;列車出站時下坡,把重力勢能又轉化為動能,便于車的啟動,同時能起到節能的作用。


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